Peugeot E-3008 Fahrt

Peugeot 3008

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: seit 2024

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Elektrisch und als Verbrenner
Gutes Infotainment
Friedliches Fahrverhalten

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Lenkung gibt wenig Rückmeldung
Knappes Platzangebot im Fond
Hoher Preis für den E-3008

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Peugeot E-3008

Vorstellung

Peugeot E-3008

Den Peugeot 3008 gibt's auch elektrisch

Neue Plattform, neues Konzept. Mit dem Modellwechsel legt der Peugeot 3008 eine umfassende Neuausrichtung hin. Antriebsseitig gibt es ihn als Mild-, Plug-in-Hybrid oder Elektroauto. So oder so steht die dritte Generation auf der neuen Stellantis-Plattform "STLA Medium". Im Juni 2024 feierte der 3008 Marktstart.

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Peugeot E-3008

Preis

Peugeot E-3008

Knapp unter 40.000 Euro geht's los

Für den Einstiegs-3008, einen Mildhybrid-Benziner, sind mindestens 39.250 Euro zu berappen. Mehr Leistung und kompliziertere Technik haben ihren Preis: Ganze 3740 Euro Aufschlag möchte Peugeot darum für den neuen Plug-in-Hybrid. Er startet bei 42.990 Euro.

An der Spitze der Preisliste steht die Elektroversion. Den E-3008 gibt es ab 48.650 Euro. Die Long-Range-Variante ist zu Preisen ab 52.750 Euro bestellbar, im Frühjahr 2025 stehen die ersten Modelle in den Showrooms.

Die Preise auf einen Blick

Die Preise auf einen Blick
	Allure	GT
Mildhybrid:
Hybrid 136 e-DSC6	ab 39.250 Euro	ab 43.750 Euro
Plug-in-Hybrid:
Plug-in-Hybrid 195 e-DSC7	ab 42.990 Euro	ab 47.990 Euro
Elektro:
E-3008 (213 PS)	ab 48.650 Euro	ab 53.450 Euro

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Preis
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Peugeot E-3008

Design

Peugeot E-3008

LED-Scheinwerfer als Erkennungszeichen

Glatt und unaufgeregt präsentiert sich das Kompakt-SUV mit der flach auslaufenden Dachlinie. Die drei markanten Tagfahrleuchten unter den serienmäßigen LED-Scheinwerfern machen ihn als Peugeot erkennbar. Der Grill ist nur angedeutet, schillert aber trotzdem mit seiner Facettenoptik.

Das Heck des E-3008 ist kantig und ragt hoch auf. Gut für das Kofferraumvolumen, 520 Liter finden im SUV-Coupé mit aufrechter Fondbank Platz.

Peugeot E-3008

Peugeot E-3008 wächst um zehn Zentimeter

Ein gewisses Plus an Größe gehört bei Modellwechseln mittlerweile zum Standard – so auch beim E-3008. Zehn Zentimeter länger (4,54 Meter), fünf breiter (1,90 m), zwei höher (1,64 m), sechs Zentimeter mehr zwischen den Achsen (2,74 m) lautet die Bilanz. Verdächtig nah am VW ID.5.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Länge: 4542 mm
Breite: 1895 mm
Höhe: 1641 mm
Radstand: 2739 mm
Kofferraum: 520/1480 l
max. Anhängelast: 1,2 t

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Peugeot E-3008

Update16.05.2025

Antrieb

Peugeot E-3008

Bis zu 698 Kilometer Reichweite im E-3008 Long Range

Bei den Antrieben dürfte der 3008 alle Bedürfnisse abdecken: Es gibt ihn als Verbrenner mit 48-Volt-System, als Plug-in-Hybrid und als Elektroauto. Bereits zur Vorstellung hatte Peugeot eine reichweitenoptimierte Elektroversion angekündigt – jetzt gibt es Details. Die Franzosen machen ihr Versprechen wahr: Als "Long Range" soll der E-3008 bis zu 698 Kilometer Reichweite (WLTP) schaffen.

Möglich macht das ein größerer Akku: 98 kWh kann der speichern, 96,9 kWh davon sind nutzbar. Zusätzlich bekommt diese Version einen stärkeren Motor mit 231 PS (170 kW). Das maximale Drehmoment kommuniziert Peugeot noch nicht.

Die schwächere Variante fährt mit 73 kWh großem Akku und 213 PS vor. Reichweite: bis zu 524 Kilometer nach WLTP. Die zweimotorige Version ("Dual Motor") schafft 490 Kilometer. Geladen wird in jedem Fall mit bis zu 160 kW, von 10 auf 80 Prozent soll es 27 Minuten dauern.

Neuer Plug-in-Hybrid mit 195 PS

Als Plug-in-Hybrid bringt es das SUV auf 195 PS und 300 Nm Drehmoment. Der 17,8 kWh große Akku soll bis zu 85 Kilometer elektrische Reichweite ermöglichen. Beim Stromtanken ist der Plug-in allerdings nicht der Schnellste: Da mit maximal 7,4 kW geladen wird, dauert es fast drei Stunden, die Batterie zu füllen.

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Parallel gibt es den 3008 weiter als Verbrenner. Einzige Option ist ein 136 PS starker Mildhybrid, bei dem ein 1,2-Liter-Benziner mit drei Zylindern unter der Haube steckt.

Die technischen Daten im Überblick

Die technischen Daten im Überblick
	1.2 l Hybrid 136	Plug-in-Hybrid 195	Elektromotor 210	Elektromotor 230 "Long Range"
Motor	1,2-Liter-Dreizylinderbenziner, Mildhybrid	1,6-Liter-Vierzylinderbenziner + Elektro	E-Motor	E-Motor
Antrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb	Vorderradantrieb
Leistung	136 PS (100 kW)	195 PS (143 kW)	213 PS (157 kW)	231 PS (170 kW)
max. Drehmoment	230 Nm	300 Nm	345 Nm	k.A.
Getriebe	Sechsgang-DKG	Siebengang-DKG	Einganggetriebe	Einganggetriebe
0–100 km/h	10,2 s	8,4 s	8,8 s	k.A.
Höchstgeschwindigkeit	201 km/h	220 km/h	170 km/h	k.A.
Akkukapazität	0,89 kWh	0,89 kWh	73 kWh	98 kWh
elektrische Reichweite (WLTP)*	–	82–85 km	504–524 km	700 km
Ladedauer mit max. Ladeleistung	–	2h 55 min	27 min	27 min
Verbrauch (WLTP)*	5,7 l/100 km	0,9 l/100 km	17,7 kWh/100 km	17,7 kWh/100 km

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Peugeot E-3008

Ausstattung

Peugeot E-3008

Gutes Raumgefühl und saubere Verarbeitung

Wir steigen ein – und sind erstaunt. Die Cockpit-Architektur sieht nach Showcar aus. Auf dem Armaturenbrett spannt sich ein 21-Zoll-Breitbildmonitor auf. Rechts darunter die aus dem 408 bekannten i-Toggles – frei belegbare Touch-Schnellwahltasten. Darunter eine extravagante Mittelkonsole mit winzigem Fahrmodusschalter und Lautstärkewalze.

Peugeot E-3008

Das Infotainment ist, wenn man sich ein paar Minuten damit beschäftigt, auch entspannt zu bedienen. Hakt nicht, läuft flüssig, so will man das bei einem modernen Auto. Dazu muss aber gesagt sein: Das 21-Zoll-Display bekommt man in der Basisausstattung nur gegen Aufpreis, beim höher angesiedelten GT ist das System Serie.

Zur Beifahrerseite öffnet sich die Konstruktion und gibt den Zugriff auf ein Staufach frei. Auf der Fahrerseite gibt es ein neues (immer noch kleines) Lenkrad mit Touch-Bedienflächen, die angeblich per Fingererkennung resistent gegen Fehlbedienung sein sollen. Na dann.

Bildergalerie

Peugeot E-3008

Peugeot E-3008

Peugeot E-3008

Peugeot 3008/E-3008

Grundsätzlich lassen sich beim E-3008 auf der Ausstattungsliste nur wenig Kreuze machen, fast alles ist in Paketen gebündelt. Macht die Auswahl etwas entspannter.

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Peugeot e-3008

Update16.05.2025

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Peugeot e-3008

Fahren: komfortabel gleiten im E-3008

AUTO BILD ist den E-3008 in der Ausführung "Long Range" mit 73-kWh-Akku bereits gefahren. Schon auf den ersten Metern glänzt das 213 PS starke Kompakt-SUV mit seinen französischen Genen. Klar, es gibt komfortablere Autos, aber für ein rund 2,3 Tonnen schweres E-SUV meistert der E-3008 selbst gröbere Fahrbahnunebenheiten ordentlich, rüttelt den Fahrer und seine Passagiere nicht zu sehr durch.

Dazu tragen auch die Sitze bei, die nicht nur im Stand einen bequemen Eindruck machen – auch während der Fahrt zwickt nichts. So lassen sich die nach WLTP versprochenen 524 Kilometer wohl gut aushalten. Beim Vortrieb gibt sich die Basisversion besonders von unten heraus verhalten, unterhalb von 40 km/h passiert kaum etwas. Darüber zieht der E-3008 dann linear durch.

Mittlerweile ist der E-3008 auch als stärkerer "Dual Motor" verfügbar. Ein zusätzlicher, 112 PS starker E-Motor an der Hinterachse hilft beim Vorwärtskommen, den 100er-Sprint erledigt das E-Auto damit in glatten sechs Sekunden. Neben einer leicht erhöhten Anhängelast (1350 Kilogramm gebremst) halten sich die Vorteile des Allradsystems aber in Grenzen, zum Sportler wird der 3008 nicht. Zum Geländewagen auch nicht: 4WD-Modus (mit einer 50:50-ähnlichen Kraftverteilung) und eine Bergabfahrhilfe sollen wohl eher auf rutschigem Untergrund als im Gelände helfen. Peugeot gibt an, Federn, Dämpfer und Stabilisatoren gestrafft zu haben. Insgesamt bleibt der E-3008 aber weich und gemütlich abgestimmt. Wenn sich die ansonsten leichtgängige Lenkung im "Sport"-Modus plötzlich versteift, wirkt das eher unnatürlich als echt dynamisch.

Test: Beim Bremsen hapert's ein wenig

Im Test präsentiert sich der elektrische 3008 durchschnittlich. Viele Punkte kann das SUV beim Thema Connectivity sammeln, auch wenn die Meinungen der Redakteure zur teils verschachtelten Bedienung auseinandergehen. Der 213 PS starke Elektroantrieb funktioniert gut, das Fahrverhalten ist brav und friedlich. Nicht so toll: die Bremsen. Sie fallen durch Fading auf. Viele Punkte verliert der 3008 im Kostenkapitel, unter anderem durch den hohen Preis. Am Ende reicht's für die Note 3+.

TESTNOTE

3+

Peuegot E-3008

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Test

16. Mai 2025

Sebastian Friemel
Redakteur im Ressort Neuheiten

TESTNOTE

3+

Peuegot E-3008

Der E-3008 könnte für diejenigen passen, die sich die Vernunft eines VW ID.5 wünschen, aber mehr Wert auf peppiges Design legen. Er überzeugt mit gutem Komfort, ordentlich Platz und passabler Reichweite. Nur die Lenkung könnte etwas mitteilungsfreudiger sein.

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Peugeot E-3008

Peugeot E-3008

Peugeot E-3008

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Peugeot 3008

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2016 – 2023

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